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小蜜蜂

城市规划史上出现过哪些重大失误?



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我看有回答写把高铁站放很远作为城市规划的重大失误。

我实名反对一下。

实际上在中国,把火车站/高铁站修到大城市的市中心才是规划失误。顺便说一句,国外做的先进点在哪里,我们学习这些点,这是学习先进经验,因为国外这么做所以我们应该这么做,这是崇洋媚外。

我小时候家就在铁路旁边,离京广铁路直线距离只有200米,离武昌火车站直线距离一公里多一点。每天听着火车的汽笛和车轮碰撞铁轨的声音入睡。

身为一个在铁路旁边住了15年的人,我觉得大城市的高铁站就应该修在郊区,就不应该在市区。

为什么现在大城市的轨道交通要不是地铁,要不是高架轻轨,而且以地铁为主,轻轨为辅。为什么大城市不把轨道都修到地面上?

把轨道修到城市的地面上,造成的问题是有无数历史教训的

中国的城市几年一变,铁路这种东西修好至少要用二十年,铁路没法跟着城市的发展一起升级。

结果呢,一条铁路横在城市当中,周围什么都不好修。公路不好修,下穿涵道贵不说,还容易平时易造成堵点,下雨易积水。居民楼不好修,噪音超标,治理噪音又是钱。工业不好修,因为工业地基可能和铁路路基互相影响。精密产业不好搞,听说北大清华的精密仪器本来放在地下室,在附近修了地铁以后都没法正常使用,只能迁走。

唯一好搞的是贫民窟,铁路旁边随便搭个棚子,靠捡垃圾过活。城市里铁路沿线是犯罪/治安问题高发区这一点在我们那个年代几乎是周围每个人的常识。

这还只是一条铁路,如果是高铁的中心枢纽城市,比如北京,郑州,武汉这一类的,六七条铁路穿城而过汇集到市中心,那城市规划,画面太美不敢想。

这是线路的问题,还有一点问题就是车站。你觉得中国的火车站是什么温良恭俭让的区域吗?越是放在市区,火车站对周围的恶劣影响就越显著,倒是荒凉一点的火车站不论治安还是服务都好得多。我小时候周围的同学家长们明确要求出门绕过火车站。

城区火车站周围的交通也很难,武昌火车站附近堵车多少年不变不说,我在北京西站去接人,提前两个小时都没能进到停车场这种事情不是一次两次。为了捋顺这个点的交通付出的努力,省出来可以把整个城市的交通提升一截。

高铁跟轻轨地铁之类又不一样,高铁进城肯定要降速,不然噪音震动太严重,除非把周围弄个很宽的隔离区,但是隔离区越宽,我上面讲的那些问题越严重。

如果说上面这些问题是城市的问题,那么穿城而过降速带来的时间和能源上的问题就是铁路的问题了,北京到武汉高铁只要5个小时,但是出北京城区要半个小时,在武汉城区还得半个小时。如果把高铁站修到每个城市的市中心,那么以北京到武汉高铁为例,按照邯郸石家庄郑州每个城市都穿城而过来计算,本来5个小时行程,生生拉长到7个小时。这样的高铁还能叫高铁吗。

所以大城市的高铁站就应该建在郊区,用地铁接驳进城。

小城市在不影响市区规划的情况下,弄个高一点的高架穿过部分城区还是不错的,但是这个高架附近的房子是不用想了,肯定不好住。

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