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小蜜蜂

城市地铁与普通火车,动车,高铁有什么区别?为什么不能用地铁代替火车?



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说正事。

区别1,供电,地铁都是750V第三轨/1500V接触网直流电,国铁电气化线路都是25kV接触网交流电。直接导致车辆就不通用(现在中车似乎在搞能同时兼容两种模式的车)

区别2,车体。地铁列车因为受限于地形条件多,尺寸上会比国铁车厢窄(地铁A型车辆不过三米宽,国铁25T宽3.1m,动车组更宽,3.5m)。毕竟地铁在弯道半径上的限制大很多,而且挖宽了土建成本会高一大截。

顺便一提,地铁车辆也是动车组。

区别3,道路条件。国铁车辆因为更大,速度更快,曲线半径会更大。京沪高铁9000米的曲线半径,放在城市地铁里压根就是不可能的事。除开高速铁路,国铁大多使用有砟轨道,而地铁/客专则大量使用无砟轨道板(毕竟修地铁时把砟石拖到地下去施工怎么想也不方便)

区别四,速度。国铁因为里程较远,最高速度上必然更高,毕竟站距大。而地铁因为站距小,速度不敏感,而对启动加速度更为敏感,加速减速更快才是重点。地铁两站之间一公里左右的距离,放高速动车组去跑城市轨道交通,结果还没加速就到站了,速度再高也没啥意义了。

区别五,内设。地铁设计就是考虑如何尽可能的运人,所以一切从简,座椅只留靠窗两排,有行李架都算好的了。国铁车辆不得不考虑长途旅行的舒适性,更好的座椅,洗手间卫生间开水机等等自然提供齐全。

城市地铁替代火车,很多城市都在想,尤其是没有路局的。

例子:南京的宁高城际。S1+S9全程从高淳到南京南加起来估计有80km,地铁限速120kmph,时间成本太大,对于通勤上班的来说,意义不是那么大,如果条件可能客流够大,搞个200的动车组估计都愿意,但是自己没有路局,这种事只能自己做咯,至少自己之后讨论加站和加车啥的不需要和铁路局互相磨半天嘴皮,也是好事。

但这也就仅限于市内通勤层面的,长途就不要指望了,市内地铁一站120秒和90秒感觉差别不是很大,火车四个小时和三个小时,这个感知就比较明显了。何况,地铁和国铁互相上,一下又多了几种标尺,你考虑过调度员的感受了么?

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